Kolik lichých (marných) pokusů o start snese zbrusu nová autobaterie 50Ah, než bude zcela vybitá?

Odpoveď byla označena jako užitečná

Hmm, tak to si ani netroufnu odhadnout. Věc se má tak, že i když je olověný akumulátor „elektrika“, tak jeho funkční princip je CHEMIE.

Elektřina v akumulátoru vzniká díky chemické reakci mezi jeho deskami a elektrolytem (což je roztok H2SO4).Když začneš aku vybíjet, tak kyselina z elektrolytu „mizí“ (mění se na síran na deskách). Přirozeně čím více (molekul) kyseliny je v kontaktu s olovem na záporných (resp. jeho dioxidem na kladných) deskách, tím snadněji probíhá reakce (aku dává proud). Jenže, po jisté době v bezprostředním kontaktu s deskami kyselina již není (vyčerpala se chem. reakcí s olovem/jeho dioxidem), zůstala jen voda a nová kyselina ze vzdálenějších míst v elektrolytu „ještě nedorazila“. Baterce přestává docházet dech. Musíš přestat s vybíjením (startováním) a chvíli čekat, než se elektrolyt díky termodynamickým dějům samovolně promíchá a pak můžeš začít znovu vybíjet (startovat). Hele, tohle je na CELOU KNIHU, prostě mi věř, že VELIKOU roli hraje už jen samotná délka PAUZY mezi jednotlivými odběry.
A to i na samotné struktuře desek akumulátoru, na kterých se tvoří ten PbSO4 a od toho se zase odvíjí další průběh reakce. A dále na konstrukčním provedení akumulátoru a dále… eh ty zjentku! 🙂

NE, prostě se to NEDÁ jednoduše střelit od boku tak, aby to mělo nějakou rozumnou výpovědní hodnotu. Jen ti k tomu napíši, že se běžně udávalo, že bys měl mezi jednotlivými starty čekat 40s (pro šetření AKB > životnost – když budeš AKB „moc trápit“, můžeš ji i mechanicky ZNIČIT!), ale to asi nikdo nedělá. Většinou je baterka ráda, když dostane na zregenerování mezi startovacími odběry 10 až 15s. 😉 Nejlepší odpovědí je „asi tak nižší desítky startovacích odběrů“, ale lepší (přesnější) ODHAD se prostě NEDÁ,. Víš jak se říká, z hovna bič neupleteš, prostě záleží na MNOHA dalších faktorech, no.

BTW – udávaný maxproud AKB zpravidla při startu nikdy není odebírán. Právě proto, že je udávaný pro ideální situaci (teplota, nabití, kondice atd.). Baterka je zvolena tak, aby fungovala (startovala) při podmínkách značně vzálenějších od těch ideálních. 😉

Pokud byla nabitá, pak bych to odhadl tak na 20 – 50 (bacha, mám za to, že obvykle se nové akumulátory dodávají v nějakém polonabitém stavu). Ala bacha, jedna věc je nabití, druhá je zničení baterky (bál bych se přehřátí, nebo rozložení a odfouknutí vody z elektrolytu)

To záleží na motoru ( jaký odpor musí překonávat), jiné je to na litrovém motoru, jiné na dvoulitru a pod. Také záleží na kvalitě baterie (značce).
Ale takové údaje jsou stejně k ničemu, většinou nikdo nenechá auto v takovém stavu, aby k tomu došlo.

Teoreticky by měl akumulátor dodat 420 A 7 minut. Prakticky je to ale volovina, protože žádné auto, které by mělo při startování tak velký proud, by nemělo tak malý akumulátor. Kromě toho při vysokých proudech kapacita klesá.