Co je to sbíhavost kol?

Tady je to pěkně vysvětleno
https://www.pne­uboss.cz/porad­na/clanky/co-je-geometrie-kol
Možná nad tím zbytečně moc špekulujete. Je to něco, co musíte svěřit odborníků
Geometrii kol si sám neuděláte.

Áááá, geometrie nápravy. Dnes u většiny vozů seřizuješ obvykle jen tu sbíhavost, všechny ostatní úhly jsou „napevno“ dané konstrukcí (protože umíme lacino vyrábět s dostatečnou přesností).

Geometrii NEPODCEŇUJ, ovlivňuje jak chování vozidla na silnici, tak i opotřebení pneu. Hele, je to na dlouhé psaní, takže to vezmu co nejstručněji (i tak to počítám bude traktát). Vozidlo pracuje v určitém rozsahu zatížení (hmotnost nákladu), přičemž ty potřebuješ optimální kontakt pneu s vozovkou. Navíc je pneu gumová, takže se deformuje (v zatáčkách). Tohle je nutné pořešit.

Odklon je na nápravě proto, že kdyby od výroby byla v ideálním případě pneu nezatíženého vozidla perfektně na vozovce, tak po nastoupení celé rodinky + naložení kempingového vybavení na celou dovolenou by se náprava „prohnula“ do V a původně dokonale svislá kola by vůči svislici byla nyní do „A“ (zkus si silněji zatlačit na angličáka a sleduj, co udělají kolečka). Jenže v takovém „áčku“ bys silně sjížděl její vnitřní stranu a to nechceš. Chceš aby se pneu sjížděla rovnoměrně. Navíc v tom „áčku“ by měla mnohem nižší kontaktní plochu s vozovkou (jen tou vnitřní stranou) a to také nechceš, protože pro nejefektivnější přenos síly (akcelerace i decelerace) potřebuješ, aby gumička autíčka dosedala CELOU svojí plochou (pokud možno). A pak jsou tu zatáčky, kdy se gumička pěkně „šine šejdrem“ (deformuje se), zkrátka tohle pořeší to, že pneumatika (resp. celé kolo) se namotuje s určitým nepatrným ODKLONEM od svislé osy, tedy rovnou se udělá maličké „V“ (tedy vrchní části pneu jsou vůči sobě vzdálenější, než ty spodní v kontaktu s vozovkou), které se po zatížení vyrovná do svislice pro ideální grip (případně se optimální hodnota nastaví/seřídí).
Jenže…

Taková kola nastavená do odklonu do „V“ mají tendenci se „rozbíhat“ (levá pneu by chtěla při jízdě doleva, pravá doprava), což by se negativně projevilo na handlingu i opotřebení pneu, takže tuto rozbíhavou tendenci kol na nápravě v odklonu do „V“ kompenzuješ tím, že je nepatrně seřídíš SBÍHAVĚ. Tedy že přední části kola na ose jsou si k sobě blíže, než ty zadní. Prostě svislé roviny kol jsou nepatrně do tvaru šipky, no.

Lépe to vysvětlit neumím, přirozeně je v tom mnohem, MNOHEM více, ale tím tě nebudu zatěžovat. Jde mi jen o princip, abys věděl PROČ to laborování.

Jinak dodám, že u sportovních/zá­vodních aut jsou všechny úhly nápravy seřizovatelné (včetně třeba „závleku“) a využívá se toho právě pro optimalizaci chování vozidla na vozovce (jinak nastavíš na trať „samá zatáčka“, jinak na „převážně jedu rovně“, jde i o typ pneu, kvalitu povrchu vozovky a bambilion dalších věcí, o kterých „normální řidič“ nemá tušení, profík ale pozná, že „tuhle zatáčku jsem v poho střihnul ve 110, ale s tímhle nastavením seru maggi v kostkách při 90km/h“), chápeš? Vždycky je něco za něco (tím že „vylepšíš jedno“ obvykle „zhoršíš něco jiného“).

U běžných aut pro komfortní provoz je to jiné, než třeba u závoďáků (kde tě nezajímá spotřeba nebo opotřebení pneu), no. Každopádně je to i o tom, v jakém stavu náprava je (především čepy). Viděl jsem i to, že čepy byly tak vyběhané, že geometrie NEŠLA dobře seřídit (a to je ti pak i laserové seřízení k ničemu. Ovšem rozhodně si geometrii nechej udělat (seřídit – pokud nejsi FAKTICKY dobře vybaven a to z dotazu je zřejmé, že nejsi), za těch několik stováků to stojí, věř mi. 🙂

Ta formulace je poněkud krkolomná. Praxe je ale jednodušší. Z obrázků je to jasné. Problém je v tom, že kola jsou na autě připevněná za několika pružnými a pohyblivými místy. Silent bloky v ramenech, svislé nebo kulové čepy, horní upevnění tlumiče a ložiska mají v součtu vůli. Aby se tato vůle vymezila, nastavuje se mírná sbíhavost nebo rozbíhavost. Zlepšuje se tím stabilita a řiditelnost. Do předepsané tolerance lze nastavit pomocí jednoduchých přípravků doma.

Když jsem stavěl chatu, měl jsem Trábika kombi. Na něm se dalo odvézt všelico,
s dopravou materiálu byly tehdy problémy. Trábi dokázal odvézt dveře, záruně, desky, cement, i 5m trámky. Dostával dost zabrat , byly potřebné stále nějaké opravy, ale vzhledem k úrovni tehdejších servisů jsem si raději dělal údržbu sám.
V práci jsem si nechal udělat podle příručky potřebné přípravky, i sbíhavost jsem
dokázal udělat podle hodnot z příručky. Bylo s tím dost trápení, ale stálo to za to.
Takhle nějak příručka vypadala:

Zdroj: https://aukro­.cz/udrzba-a-opravy-manual-prirucka-trabant-6986441319