Proč byl vymyšlen traktorbagr a proč musí být pomalý?

Každé pomalé vozidlo můžeš objet, takže tě nezdržuje. U pracovního stroje není potřeba vyšší přepravní rychlost, také ohledně jeho stability. Ale při práci pak použije stabilizační výsuvná ramena.

Kolový podvozek má u stavebních strojů značný význam, hned z první tě jistě napadne PŘEPRAVNÍ MOBILITA (která je nesrovnatelně vyšší, než u pásáků).
Ohledně velikosti stroje – je konstruován primárně na zemní práce menšího rozsahu, prostě pro to, na co je zbytečné tahat celý bagr. Venkoncem doma také máš asi na loupání brambor obyčejnou ruční škrabku, nikoliv průmyslovou škrábací „ždímačku“ používanou ve velkých provozech (kde je třeba loupat desítky/stovky kg brambor). Škrabka ti stačí a s traktory je to stejné.

Když jsme u toho názvosloví, tak:

1. bagr je správně česky RYPADLO
2. traktorbagr je sice laický název, nicméně je to stále TRAKTOR, jehož dodatečné příslušenství je PODKOP („bagrovací lžíce“), ale i jiné (např. radlice, podobně jako to má MNOHO podobných strojů, namátkou u nás nejznámější klasické JCB nebo Bělorus https://images­.hyperinzerce­.cz/inzeraty/114409728­25688512409%2Fo­riginal%2Fe31cf7­50e0f840bea8dbd1054bb0­d0bb.jpg )

Při konstrukci se hledí na velké množství požadavků, počínaje určením, konče ekonomickými. „Přidělat podkop“ k již existujícímu traktoru (případně pluh či cokoliv jiného) je zkrátka jednodušší (a tím pádem LEVNĚJŠI), než konstruovat celý nový stroj.

Traktor je primárně určený jako zdroj TAŽNÉ SÍLY (původně nahrazoval koně). Ta (síla) je u něj nejzákladnějším kritériem. Z toho logicky plyne, že převody „jdou do pomala“, tedy „na sílu“, nikoliv „na rychlost“ (jeslit chceš závoďák, pořiď si místo traktoru formuli1, jestli chceš tahoiuna, tak traktor je to, co potřebuješ).

Dalším faktorem konstrukce zemního stroje/traktoru je zvolený přenos kroutícího momentu. Klasický hřídelový (všelijaké ty kardany apod.) NENÍ moc vhodný pro stavební stroj. Volí se raději přenos hydrodynamický (motor pohání hydrogenerátory a od nich jde olej do hydromotorů v kolech), to je na delší vysvětlování (MNOHO důvodů proč je hydropřevod skvělý u stavebních strojů). Každopádně hydrodynamický převod NENÍ vhodný pro rychlou jízdu vozidla (bez dalších, především dražších úprav).

Mohl bych poračovat, ale myslím, že pro základní orientaci v problematice ti to postačí. Jistě, MŮŽEŠ si sjednat rypadlo se strojníkem. A trajler (s tahačem a řidičem). Všem zaplatíš za stejnou drobnou půldenní práci. Jen s tím rypadlem to budeš mít KUEVSKY dražší, chápeš?

Traktory dříve vyráběné a často dosud jezdící měly max. 25 km/h. Pak se objevil Zetor 7711, který směl jet 30. V zahraničí v té době začínaly i rychlejší traktory, ale na poli, kde traktor stráví většinu času, takovou rychlost stejně nevyužiješ. Jinak tentokrát Elkon výjimečně zabodoval a vysvětlil velmi výstižně do všech detailů.