Opravdu když dojíždíte ke křižovatce, tak při zpomalování postupně podřazujete a nedojedete na neutrál?

V případě kdy vidím, že budu muset zastavit, je podřazování zbytečné. Dám neutrál a dojedu setrvačností. Je třeba předvídat a ušetřím i benzín. To samé platí i pro případ, že budu muset zpomalit před zatáčkou nebo křižovatkou.

Taky to dělám jinak. Podle situace někdy podřadím. Většinou však jedu až ke křižovatce a pokud je nutno čekat, nebo zastavit tak většinou vyřadím, nebo to přidržím na spojce.

Vždy podle situace a provozu. Snažím se dojet bez rychlosti a brždění. Někdy musím brzdit rychlostí i brzdou.

Kepler, ty máš ještě auto se zážehovým motorem s karburátorem? Protože jestli ne, tak se mýlíš s tím šetřením. Pokud totiž jedeš na neutrál, myslím tím moderní zážeh se vstřikováním paliva, pro udržení běhu motoru řídicí jednotka dodává malé množství paliva, dělá to cca 1 l za hodinu. Když ale pustíš nohu z plynu a necháš zařazenou rychlost a otáčky se pohybují nad určitou mezí (kterou má každý motor nastavenou trošku jinak, může se jednat o dejme tomu 1100–1500 1/min), tak jednotka úplně zastaví vstřikování a spotřeba je v těchto chvílích nulová.

Tolik teorie a teď k otázce: pokud dojíždím ke křižovatce a svítí mi červená A nejede za mnou „řiťolep“, odřazuju postupně až na dvojku. Kromě úspory pár kapek benálu tím šetřím i brzdové obložení. Podobně činím při nájezdu do prudších zatáček. Vlastně brzdím docela málo, jedu-li předvídavě. Motor mi samozřejmě neškytá, zavčas odřadím níže, popřípadě z té dvojky už nakonec na ten neutrál.

Nepodřazuji, dojíždím setrvačností.

@Cochee: Při sportovní jízdě na okruhu nebo na nějaké pěkné okreskce také podřazuji, dokonce používám meziplyny. Ale v běžném provozu je lepší vyřadit a dobržďovat. Bavil jsem se o tom nedávno s blízkým člověkem, co spravuje auta přes 30 let, že to lepší cesta. To s tou spotřebou, kde ušetříte pár kapek benzínu, nebo opotřebením brzdového obložení je sice pravda, ale motoru (a trochu spojce) to naopak škodí. A porucha způsobená takovýmto opotřebením může motoristu zaskočit nepřipraveného a náprava problému bude dražší jak nárazově, tak i v celkovém průměru. Co je lepší? Když Vám váš mechanik řekne že na příští sezónu už by to chtělo ty přední brzdové destičky vyměnit, nebo když zůstanete viset někde na cestě s nejasným problémem a vyhlídkou na nečekaný výdaj řádově až několik desítek tisíc?