Pokud tam byl M5AD, prostě AD, tak je jedno, zda tam dáš M7ADS. Hlavně jde o to AD.
Pokud tam však byl např. M6A, nesmíš tam dát AD, protože to usazený karbon nemusí rozpustit, ale mohou se uvolnit i větší kusy, které mohou ucpat mazání.

Takže AD, ADS ano, A a AD ne!

Tady si počti:
http://www.mjau­to.cz/newdocs/o­leje.htm

Upravil/a: JájsemRaibek

To, co popisuješ, hrozilo při přechodu z oleje „A“ na „AD“, bo to déčko znamená, že jsou přidány detergenty a ty fakt ty karbony fest rozpouštěly. Přechod z „AD“ na „ADS“ by takový „hrozný“ být neměl, jestli z toho máš ale strach, zkrať život první náplně ADS na polovinu, pak by se nemělo nic stát. Stopro jistotu ti dá ale jen rozborka a vyčištění motoru.

M5AD je starý olej viskozní třídy dle SAE 20W-30 a staré specifikace pro motory vyráběné v letech 1964–67 !! a 1969 Výkonnostní specifikaci má dle API SC/CB.
Podle viskozní třídy je to olej pouze pro letní provoz. Je aditivovaný se zvýšeným rozpouštění usazenin. Viz klasifikace SC/CB.

M7ADS je novější olej viskozní třídy 15W-40 tedy širokorozsahový určený pro letní provoz a mírnou zimu.
Výkonnostní specifikace dle API je SG/CF-4. Olej je určen pro velmi zatěžované benzinové i naftové motory. Norma byla zavedena v roce 1990. Je novější a tedy zpětně zplňuje zmiňovanou normu z příručky.
S v ADS znamená že olej lze použít i u motorů s katalyzátorem. On lze totiž použít i v benzinových motorech viz. specifikace SG (proto to S). Což tě stejně u vznětového motoru nemusí vzrušovat.

Olej lze použít. Samozřejmě za předpokladu že byl používán ten M5AD nebo jiný aditivovaný olej.

Upravil/a: mosoj