Jak dlouho budu nabíjet bezúdržbovou autobaterii 50 Ah a má to vůbec smysl?

Otázka je, co je to za tajné auto, jestli je pro to auto ta tajná baterie vhodná. Starý typ baterie se nabíjel desetinou proudu a stačila běžná nabíječka. Moderní baterie v nových vozech je potřeba občas dobít (ale použít „chytrou“ nabíječku). U novějších vozů soustava nenabíjí tak, jak jsme byli zvyklí, ale auto samo vyhodnocuje kdy a jak nabíjí. Takže při běžné jízdě několika kilometrů se nikdy naplno nenabije. Proto je potřeba občas nabít nabíječkou, která ukáže stav nabití např. ledkami. To je rada od odborníků. Lze dohledat.** Jestli je baterie ještě funkční, je potřeba měřit voltmetrem se zátěžovým odporem. Při měření nesmí napětí klesnout pod 10 voltů.**

Upravil/a: elkon

To je jako „Pane Lorenc, uvezu to?“. Nikdo nemůže vědět, v jakém je stavu. Je potřeba udělat alespoň jednoduchou zkoušku kapacity změřením času při vybíjení do známého odporu, třeba žárovky.

Autobaterie se nabíjí podle toho, jaké napětí naměří voltmetr. V zimě nebo u starších baterií je ideální napětí kontrolovat pravidelně.

Autobaterie má sice nárok odejít už po 4 letech, ale zpravidla se tak neděje. Záleží na tom, v jakých podmínkách pracuje. –8°C přes noc není zase tak moc, aby ji to umrtvilo, pokud nebyla poblíž hranice vybití. Nechci tady dlouze rozvíjet teorii, ale uvědom si, že akumulátor při nízkých teplotách pořádně nenabiješ. Chce to vyšší teplotu, ne někde kolem nuly. Takže nejlépe někde v baráku na větratelném místě, v obýváku bych to nedělal.
To slovo bezúdržbová bych nebral tak doslova. Myslí se tím obvykle, že není nutno hlídat hladinu elektrolytu a doplňovat destilku. Občasné nabíjení mimo vozidlo do stavu plného nabití je nutné, ve vozidle se nikdy nenabije zcela (a to záměrně), pokud je zdrojová soustava v pořádku, zejména alternátor s regulátorem.
Co se týká nabíjecího proudu, platilo takové „zlaté“ pravidlo, že jeho velikost by se měla číselně rovnat jedné desetině kapacity akumulátoru. Pokud máš akumulátor o jmenovité kapacitě 50 Ah, pak by nabíjecí proud měl být nastaven (pokud ho lze vůbec nastavit) na 5 A. Po 10 hodinách nabíjení tímto proudem dodáš akumulátoru náboj rovnající se jeho jmenovité kapacitě. Jelikož každý akec má účinnost meší než 100%, je třeba mu dodat větší náboj, tak cca o 20% a proto se prodlužuje doba nabití, v uvedeném případě o 2 h.
Dosud jsem mluvil o nabíjení konstantním proudem. Existují i jiné způsoby nabíjení, o kterých jsem se zde kdysi rozepsal detailněji, ale teď nechci zabíhat do podrobností a psát knihu.
Co považuji za nutné je, zmínit se o možnosti nežádoucího vybíjení akumulátoru vlivem nějaké závady v elektroinstalaci automobilu. Setkal jsem se s případy, kdy přes víkend dokázalo vybít akumulátor autorádio, taky může být na vině centální zamykání a jednou to dokázala žárovka osvětlení zavazadlového prostoru při nedocvaknutých pátých dveří. Pokud chceš vyloučit vliv takových a podobných efektů, můžeš po nabití akumulátoru a umístění do vozidla, nepřipojovat ho k síti vozidla a nechat ho vystavit těm krutým podmínkám (myslím chladu). Poté zjistíš, zda udrží náboj, či nikoliv a také vyloučíš či potvrdíš event. závadu v instalaci vozidla. Pár info najdeš taky např. zde:
https://www.bat­tery.cz/blog/co-je-to-bezudrzbovy-akumulator-a-jak-se-lisi-od-udrzboveho/

Kup si za několik stokorun chytrou nabíječku a ona ti řekne, jak na tom baterka je. Někdy pomůže na nabíječce zvolit program „rekond“.

Jedno je jisté už se na ní nemůžeš spolehnout a pokud jsi bez auta jako bez ruky tak kup novou značkovou. Měl bys mít 5 let pokoj. To občasné nabíjení nabíječkou má smysl tehdy kdy je baterie v pořádku (prodloužení životnosti) teď když je na minimální kapacitě už to nezachrání ani svěcená voda 🤓

Pokud 3 dny neudržela a je vybyta pak v ní degradoval obsah a nelze to zvrátit. Leda by stačilo dolít trochou destilované vody ale i tak už jí nebudeš věřit a tak klid v duši za těch pár set stojí…

Moje zkušenost je, že pokud Ti baterka klekne jednou, je na odpis. Ty ji nabiješ, odjedeš si svoje denní ježdění a druhej den stejně nenastartuješ.
Samozřejmě před odpisem baterky zkontroluj jestli máš v pořádku dobíjení. Alespoň jestli po nastartování drží napětí – tuším že by mělo kolem 14.5 (dohledej si a to „konstantní“ napětí bude platit u starších aut, u novějších to tak být nemusí). Ale za studena a krátkýma jízdama starší baterku neudržíš. Moje doporučení je: vyměnit.

Z hlediska prevence – jezdím jen poměrně krátké jízdy po městě a navíc s několika nastartováními (startování dá baterce pokouřit nejvíc, v podstatě za normální jízdy už by se baterka neměla vůbec uplatňovat, vše jede na alternátor). Takže (v zimě pokaždé, v létě tak jednou za 2 týdny) dávám baterku po zaparkování na nabíječku a to IHNED, dokud je baterka teplá – v zimě po vychladnutí se moc nenabíjí, úměrně s klesající teplotou. Chápu ale, že kdo parkuje před panelákem, tak to asi bude oříšek; já mám u svého hradu garáž. Olověné akumulátory se dožijí tím déle, čím mají co nejvyšší napětí.
Samosebou je myšleno klasické auto se spalovacím motorem bez hybridizace.