Aký je tlak vzduchu v lietadle počas letu?

ponovotny: podobný problém. Chybějící slovíčka kazí smysl přejaté informace. Ve wiki se píše, že se hlídá minimální tlak v kabině a maximální přetlak kabiny vůči vnějšku.
Navíc předpokládám, že uvedený max. přetlak se vtahuje k jednomu konkrétnímu, ale neuvedenému, typu letadla.

Dochy- říkáš to dobře překouknul jsem se. V letadle nesmí tlak klesnout pod 76,1kPa a rozdíl tlaků v letadle a venku nesmí být větší než 59kPa. Osobně bych řekl, že jde o předpis, který se týká vzduchotechniky ve všech dopravních letadlech

Podle toho, že na wiki píšou „Ve výšce 9960 m je dosaženo minimálního povoleného tlaku 76,1 kPa. Pro let ve vyšší výšce již musí i cestující použít kyslíkový přístroj.“. Dále vzhledem k tomu, že dopravní letadla tuším běžně lítají v 10–12km a cestující to zvládají bez kyslíkových přístrojů 😉 bych soudil, že se to vztahuje vážně na nějaký určitý typ. Info od někoho znalého by se hodilo. A ještě jsem koukal na pár typů letadel. Podle všeho některé udržují tlak odpovídající 2100m, některé 2400m, takže i to je záležitost typu – všichni musí udržet alespoň minimální tlak, ale pokud dá letoun víc, je to bonus…

od znalého by bylo dobré se dozvědět na jaký skutečný tlak je nastaveno to vyhození dýchacích přístrojů a taky by bylo hezké, kdyby si tu s námi sednul a pobesedoval. Hned mě napadá hromada otázek, které bych mu chtěl položit. Určitě bych se ho chtěl zeptat jak velká síla je zapotřebí k sešlápnutí směrového pedálu u nějakého velkého letadla ;)

minimální tlak je jasný, ten je daný nějakým zdravotnickým předpisem. U schopnosti většího přetlaku se asi drobně letadla lišit budou, především asi novější typy budou umět větší přetlak a tak i létat v trochu větší výšce, ale myslím, že nějaký obrovský rozdíl v nich nebude, protože letadla jsou si podobná jak v konstrukci tak v použitých materiálech. Jestli jsi si jistý s těmi 12ti km tak to jen potvrzuje tvůj názor, že jsou letadla, která jsou schopná vyššího přetlaku, protože jinak by musel být ve výšce nad 10km snížen tlak natolik, že by lidem vyskákali na hlavy ty dýcháky ;) . Ono ale ještě navíc pokud těch 76,1 tlak který je ve výšce cca 2200m tak není problém ho snížit na nějakých 55–60 kPa což je tlak ve výšce nějakých 4500m, což je stále výška (a tedy i tlak a hustota vzduchu), která se dá bez komplikací dýchat celodenně a což ve mě způsobilo dojem, že se v té wikipedii píše o těch 59kPa jako o minimu, které se dá bez zdravotních komplikací vydržet (prostě jsem to pořádně nepřečetl ;)) Ale v této souvislosti se domnívám, že když ve skutečnosti letadlo sníží ten nejmeší povolený tlak z wikipedie o 10kPa tak se pořád nic neděje

led: Mám pocit, že ses trochu přepsal, nebo Ti tam chybí nějaké slovo a mění to smysl. Ve výšce 10 km člověk bez podpory přístrojů nepřežije. Při dekompresi kabiny musí letadlo klasnout do výšky cca 3km (cca 10 000 stop). Horolezci přežijí ve výškách nad 8km po dlouhé aklimatizaci, jen chvíli a ještě s rizikem, pak hodně rychle padají zas dolů.

Dochy: 2×čítaj, raz píš:
otázka: Aký je tlak vzduchu v lietadle počas letu? … ako vo výške 2000 m n. m …
odpoveď: Váš údaj hovorí o lietadle vo výške nad 10000m (10km).

Naozaj ten tlak v lietadle sa počas stúpania pomaly znižuje, voči pôvodnému tlaku pri štarte. Tú zmenu tlaku poznáte napríklad pri zaliehaní v ušiach počas stúpania, či klesania …

OK, sorry. Možná už mi po těch letech dělá i trošku potíže slovenština … (četl jsem alespoň 5× a ani jednou mně to nevyšlo 😉 )