Proč nemůžou železniční přejezdy v ČR fungovat normálně?

"VÝSTRAHA NA PŘEJEZDU musí být dávána tak, aby nejdelší a nejpomalejší vozidlo, které už nemůže před přejezdem bezpečně zastavit, ho včas opustilo. To znamená opustit přejezd před sklápěním závor (je-li PZZ jimi vybaveno) nebo minout nebezpečnou hranici nejpozději 6 s před příjezdem čela železničního vozidla na přejezd.

Základní výstraha
Jedná se o světelnou výstrahu, která je dávána účastníkům pozemní komunikace dvěma střídavě přerušovaně svítícími červenými světly umístěnými vedle sebe. Výstraha musí začít vjezdem vlaku do přibližovacího úseku. Končí uvolněním anulačního úseku, a je-li přejezd vybaven závorami, až jejich úplným zdvižením (je vypnuta v poloze 89˚ závorových břeven).

Doplňková výstraha
Mechanická výstraha je tvořena sklápěním, sklopením a zdviháním břeven závor. U automatických přejezdů nesmí doba sklápění a zdvíhání závor překročit 10 sec. Zvuková výstraha musí trvat po celou dobu výstrahy na výstražníku bez závor, a pokud je výstražník doplněn závorami, tak do jejich sklopení "

Takže délka výstrahy je dána: délkou přibližovacího úseku, délkou anulačního úseku, rychlostí kolejového vozidla a konstrukcí přejezdu (šířka, typ zabezpečení).

Příklad na lokálce: https://www.y­outube.com/wat­ch?v=SFjRsLF94yE – trvání výstrahy je přesně 2:00 minuty

Zdroj: https://publi­.cz/books/191/19­.html

A ony nefungují „normálně“ ? 😉

To, že člověk chvátá a je nervozní jako trottl,
je jedna věc. Bezpečnost, věc druhá.

Co to je 5 – 10 – 15 minut lidského času, když nejde o život…
Pokud se Vám něco nezdá, zkuste se poptat na Lampárně, co s tím.
Můžete také cestovat vlakem a pilovat pravopis ČJ.
(závory jsou rodu ženského, neživotného).

Fungují normálně. Takový extrémní případ se možná může vyskytovat někde poblíž nádraží, kdy při posunu souprava zasahuje do přibližovacího úseku, ale na širé trati takový přejezd u nás asi neexistuje.

Protože píče to mají v píči . Čekal jsem 10 minut. V době, kdy je k dispozici smart technologie a umělá inteligence je toto ubohé. Hlavně že na silnici z Karviné do Těšína položí každý rok nový asfaltový kobereček. Než ho cíleně do další sezóny rozmrdají. Tady se otáčejí prachy ostošest, ale udělat něco na zlepšení tam, kde je něco na píču, to ne

Vše je o drážních předpisech a místním nastavení.

Jezdím dost, ale Tebou popisovaný případ je dost neobvyklý. Většina přejezdů po republice funguje tak, že začne blikat, po nějaké době spustí závory, obvykle tak max minutu před vlakem a tak do 10–20 s za vlakem se závory zvedají, jakmile jsou nahoře, přestává blikat výstraha.

Vyjimkou jsou přejezdy v blízkosti nádraží. Dá se zažít, že člověk přijede osobákem od Prahy, vidí, že se za vlakem zvedly závory, dojde k přejezdu, který je hned za nástupištěm, než taam dojde rozbliká se výstraha, spadnou závory, krokem projede rychlík od Prahy, závory zůstávaj dole, projede rychlík na Prahu, závory zůstávaj dole, projede náklad od Prahy, závory stále dole, přijede osobák do Prahy, nabere cestující, odjede, závory za ním se zvednou, výstraha stále bliká, závory se spustí, 30s se nic neděje, závory se zvednou, výstraha vypne…

Ale to je extrém, to člověk zažije opravdu jen vedle nádraží na vícekolejné trati.