Tramvaje, metro, vlaky… mohly by jet po cizích kolejích?

Kdysi jsem jel vlakem do Vídně, je to tak 10 let, a rychlík Chopin kvůli nějaké mimořádnosti (nehodě) protáhli na Wien Suedbahnhof tunelem metra. Zíral jsem na to s otevřenou hubou, když jsem za okénkem kupé uviděl nástupiště U-Bahnu.
Když byla před lety na brněnském výstavišti nějaká železniční výstava, parní lokomotivy a jiná vozidla tam jely přes město po tramvajových kolejích (někde jsem měl fotku).
Rozchod kolejí je stejný, odlišnost je jen v napájení a zabezpečení.
Doplňuji:
http://brno.id­nes.cz/obrazem-na-strojirenskem-veletrhu-v-brne-zastavil-vlak-pi9-/Brno-zpravy.aspx?c=A080915­_191227_brno_dmk

Upravil/a: baghira

Koleje jsou víceméně stejné, a pro kolejové vozidlo by šly dost často použít i koleje trochu odlišného tvaru. Problémem bývá rozteč / vzdálenost od sebe / kolejí. Různá kolejová vozidla mají různé rozchody. U nás se rozchodů používá hned několik

1. Když se soupravy pražského metra vozily na generálku do Škody Plzeň, přejely z depa metra na Kačerově do železniční stanice Praha Krč a dál přes Radotín a Beroun do Plzně. Bylo jen nutné řešit to, že metro má jiný druh spřáhla, než vlak, takže na každém konci soupravy byla řazena lokomotiva, která měla oba druhy spřáhla, „vlakové“ i „metrové“.
2. V zahraničí jsou pak běžné případy, kdy tramvaje na konci města najedou na železniční trať a pokračují dál jako vlak (trať Chemnitz – Stollberg) a nebo kdy vlak na kraji města sjede do městských ulic a pokračuje dál jako tramvaj (úsek Zwickau Hbf. – Zwickau Zentrum). V tomhle případě jde ovšem o úsek, který je za tím účelem speciálně upraven – žádné ostré oblouky apod., motorový vůz je pak vybaven blinkry a brzdovými světly, což vlaky samozřejmě nemají.
3. DP Ostrava má ve svém majetku motorovou lokomotivu, kterou používá pro přepravu pracovních vlaků např. při rekonstrukcích tra­tí.
4. V minulosti bylo běžné, že vlak dovezl nákladní vagony na nádraží, kde je převzala elektrická tramvajová lokomotiva a po tramvajových kolejích je dovezla ulicemi města až na nádvoří továrny, kde se vozy vykládaly a nakládaly.
5. Letos v létě se při rekonstrukci tramvajové tratě v Plzni na Košutce použila podbíječka pražců ASP400, která patřila firmě Viamont a běžně se používá při rekonstrukcích železničních tratí. Přivezli ji na návěsu.
6. A další a další případy.

Podtrženo, sečteno: obecně to jde, ale je nutné, aby k tomu byla uzpůsobena jak trať, tak vozidla.

Zdroj: www.zelpage.cz/clan­ky/metro-na-kolejich-pristi-stanice-plzen

ne

To nevím,ale vím že ta poslední odpověď je tak strohá až je blbá.