Řidiči, jak je to se spotřebou a motorem při zařazení 4 při otáčkách nad 1500–2000 při rychlosti 45 km/h a 5' nad 50 km?

Že by se zadřel motor, to jsem teda ještě neslyšel (což neznamená, že se to třeba někomu nestalo), Ale podtáčení motoru opravdu moc nesvědčí. Každý motor má své optimální pracovní otáčky. Kdysi se uváděly spotřeby při různých rychlostech a z těchto údajů se to dalo vypozorovat. Jinak dnes se v některých aplikacích využívá zvláštního hybridního systému, kdy motor agregátu běží v nejoptimálnějším režimu, vyrábí se elektrická energie a ta pak přes měnič pohání vozidlo s elektrickým motorem. Není to moc rozšířené, není to nejnovější, ale funguje to. Dnes existují jiš efektivnější systémy, tkaže se s tímto systémem již nepokračuje.

Je to třeba takto?

https://www.po­radte.cz/auto-moto/23346-usporna-jizda-s-motorem-1-4-turbo.html

Upravil/a: annas

Při podtáčení motoru zadření nehrozí, ale šlapání na plyn při nízkých otáčkách motoru škodí. Řadit se má tak, aby se otáčky udržovaly v blízkosti nejvyššího točivého momentu. Průběh točivého momentu v závislosti na otáčkách má každý motor trochu jiný, ale pokud nejde vyloženě o sportovní nebo závodní auto, pak se tyto otáčky pohybují někde kolem 3 000. V tomto režimu má motor i optimální spotřebu.

To je otázka spíš na výrobce (konstruktéry) motoru. Vsadím boty, že 95% řidičů moc netuší, co se jim pod kapotou děje, aspoň u nových motorů.

Nemalá pozornost by měla být věnována i bezpečnosti. Pokud je bezpečné přidat a motor se točí kolem 1500 ot, tak pokud to není naftový 3l, tak to moc nezrychlí. Ale kdo by dneska kupoval těžký naftový 3l, žejo.

Jezdil jsem s kde čím a kdybych si měl (třeba v Oktávce) vybrat mezi 2l naftovým turbem a 1l benzínovým turbem, tak benzín vyhrál. I tak mým favoritem začíná být elektrika.

(Když turbo tlačí, tři válce stačí. :) )

Záleží je to 3 litr šestiválec, dvoulitr neb jeden litr, točivý moment, výkon, otáčky. Nejvíce maloobsah dostane zabrat, když pilot čučí při malé rychlosti na spotřebu