Proč se nikdy nevyužil princip náporového nebo pulzačního motoru v letecké dopravě?

Odpoveď byla označena jako užitečná

Protože u let. dopravy jde především o celkové ekonomické ukazatele, nejen o cenu motoru a náklady na jeho servis. A v případě pulsačních i náporových motorů jsou náklady na palivo doslova tristní, nemluvě o specifických podmínkách/mož­nostech užívání, které komplikují využití. :)

Kupříkladu tebou zmiňovaná V-1 MĚLA pobyblivé součásti v motoru (ventilovou desku – nejdražší a nejkomplikovanější část, přesto s ohledem na klasický pístový motor nesrovnatelně jednodušší), ovšem i to je dnes vyřešeno. Dnešní pulsační motory s obráceným nasáváním jsou jen vhodně tvarované trubice ve tvaru písmene „U“. (oba konce roury směřují „dozadu“ – proti směru pohybu/tahu) Nicméně není pravda, že by se nevyužívaly – kupříkladu v leteckém modelářství jsou pulsační motorky celkem oblíbené pro svoji jednoduchost (na nějakou tu kačku na palivo se nekouká).

Edison se mýlí v tom, že se V-1 sama nevznesla a proto musela být katapultována. Je to trochu jinak, pulsační motor JE schopen (po nastartování – obvykle externím kompresorem, jde to i bez něj) vyvíjet tah, nicméně relativně malý, V-1 by potřebovala tuším 1800m dlouhou rozjezdovou dráhu. Něco takového by spojeneckému leteckému průzkumu neuniklo (je vyloučeno zamaskovat nepovšimnutelně takovu šajnu) a obratem by přišly kobercové nálety, které by z toho udělaly nadlouho tankodrom. Tudíž z nenápadných a FORTIFIKOVANÝCH odpalovacích stanovišť bylo vypouštění V-1 přijatelnější (ovšem s ohledem na získání potřebné letové rychlosti byla NUTNÁ katapultáž, podobně jako u průzkumných hydroplánů, které mívaly ve výbavě bitevní lodě/křižníky).

Každopádně spotřeba paliva je ENORMNÍ (s ohledem na vyvíjený tah), nemůže konkurovat klasickému proudovému motoru.

U náporového motoru je to jinak. Ten se běžně užívá u vysokorychlos­tních letounů a řízených střel (experimentální letouny, střela SA-6 Ganef a mnohé jiné), jenže má velká omezení. Vyjma klasické „uchlastanosti“ NEFUNGUJE při nízkých rychlostech (začíná fungovat myslím kolem rychlosti zvuku s nepatrným tahem). Rozumný náporový účinek a tedy i tah se projeví až v rychlostech nad 2000km/h. Při 3000km/h již náporovým efektem lze získat kompresi 7:1, což přibližně odpovídá šetistupňovému axiálnímu kompresoru klasického proudového motoru a při 4000km/h je již náporová komprese 30:1 (o něčem takovém si může nechat klasický proudový motor zdát, jistě si dovedeš představit, jaká by to musela být obluda s kompresorem o několika DESÍTKÁCH stupňů).

Takže se sice jeví jako ideální pro vysoké rychlosti, ale… Už při 3000km/h se SILNĚ projevuje tzv. „tepelná bariéra“. Dodnes jediný letoun, který je trvale schopen letu takovou rychlostí je SR-71 Blackbird, jenže… Díky extrémnímu zahřívání je vyroben velmi zvláštně a zhusta ze speciálních materiálů. Potřebuje speciální palivo (nesmí se vznítit v nádržích ani při teplotě přes 300°C!) a i ty nádrže tečou jak cedník. Utěsní se teprve za letu a to díky tepelnému roztažení materiálu při teplotách nad 200°C) A to vůbec nemluvím o degradaci mech. vlastností materiálů (pevnost apod.) při takovývch teplotách. ;) :)

Zkrátka cestování hypersonickou rychlostí je DRAHÝ špás a už vidím ty jásající davy turistů, nastupujících do letadla stojícího v louži paliva, které z něj teče jak z děravého kastrolu. ;) :)

Pro zajímavost – motokrafka s dvěma bezventilovými pulsačními motory: https://youtu­.be/Aiy_gZjQxd8?t=­652

BTW – pěkná a zajímavá otázka, radost odpovídat. No ale STEJNĚ jsi hadonošský erotochlívák, tak aby sis moc nemyslel… ;) :D :D

Já mám pocit, že měl dva zásadní problémy: 1. regulace. Prakticky nemožná. 2. bych si tipnul účinnost. On ten proudový, se stlačovaným vzduchem má tu účinnost mnohonásobně větší díky rychlosti vystupujících plynů – horkého vzduchu. Jde o poměry rychlostí, které jsou u kompresorového řešení mnohem vyšší. Vem si, že V1 se sama nevznesla, musela být katapultována. Kde není vstupní proud vzduchu, není ani výstupní rychlost vzduchu = tah.

Kapitalismus je od toho aby někdo vydělával peníze – ostatně spalovací motor v automobilech to je také téma :)

Upravil/a: vselimozek