Proč nejde za osobní vlak připojit i nákladní vagony?

Nerozumím tvé ´myšlence´ – proč by to nešlo???

Jako bývalému přednostovi stanice je mi z názorů špatně. Je rozdíl mezi zda to jde a zda se to používá. Příslušné platné předpisy ČD to znají jako smíšená přeprava a nic ji nezakazuje. Jediná limitující podmínka je způsob brzdění a rychlost vzhledem k druhu osobního vlaku. Nákladní vozy by měly mít přestavovač na první způsob brzdění a nebo vypnutou brzdu a tím řazeny ne na konci vlaku , vůz konstrukční rychlost běžnou t.j. 80 nebo 100 a nebo i 120. Ještě nedávno, do omezení přepravy kusových zásilek, osobní vlaky vozily tzv. pakláky /pakl= balík,zavazadlo/ , což byly kryté nákladní vozy schopné na rychlost 120.
A na nočním rychlíku Praha – Košice s lůžkovými vozy a zpět je připojen patrový nákladní vůz pro přepravou osobních automobilů,který je poměrně dost využíván. Večer v Praze naloží kočár, zalehne a ráno v Popradu či až v Košicích vstane, vezme auto a je vymalováno.

Upravil/a: jmhad

Jde o to, co myslíš pojmem osobní vlak. Do ucelené vlakové soupravy to nejde. K osobáku taženém lokomotivou to jde a při manipulačních jízdách se to používá. Dříve to bylo k vidění i v běžném provozu, kombinovaný osobní a nákladní vlak tažený lokomotivou jezdíval např. na trati Most – Louka u Litvínova nebo Lovosice – Most.

Upravil/a: Emefej

Ani za autobus nákladní návěs, no kdysi to šlo, dneska ne.
Jinak vlak je celistvá souprava a taky jde o bezpečnost cestujících.

Upravil/a: quentos

Připojit to jde, pamatuji si ještě i takové vlaky. Dnes je to z důvodů pohodlí a bezpečnosti zakázáno. Další věcí je, že osobní a nákladní doprava jsou u ČD rozděleny. Vyjimečně můžeš vidět u pracovních vlaků pracujících na upravě či rekonstrukci trati. Pokud se takováto skupina stěhuje, je celkem běžné, že jsou osobní vagony, kde mají dělníci zázemí, popřípadě nocleh zapřahají společně s nákladními vagony , které vezou materiál a stroje.

asi ze stejného důvodu, z jakého existují autobusy a kamiony zvlášť