Jaký účinek ma tandemový podvozek u kamionu?

asi víš že čím víc náprav tím húře se s tím zatáčí.Pokud jsou pevné tak to platí tuplem. Zvedání náprav u prázdného návěsu se dělá proto aby se tolik neoprotřebovávaly gumy a taky kvůli zatáčení,jelikož návěs zadní částí zatáčí v podstatě smykem. Postav se do zatáčky a koukni na kola návěsu při zatáčení.
U tandemového vleku je to samé jako u návěsu.
při použití zatáčecí poslední nápravy ti pomůže v tom žedokážeš zatočit v menším prostoru než s normálníma nápravama. navíc si nemusíš tolik nadjíždět. Tohle se také používá u aut co mají pohon 10×10,12×12 a více.Hodně to můžeš potkat u jeřábů,nadměrných nákladů…
Doplňuji:
záleží na co ho chceš použít a také zda silniční nebo terénní.
Klidně pošli zprávu,protože odpově´d nelze doplńovat donekonečna.

Upravil/a: honza19hk

co to je za blbost? on snad nekde existuje naves s prostredni zvedaci napravou? pokud je naves triosy, pak se zveda bud jeho predni naprava (v tom pripade mas delsi rozvor a musis si vice nadjet), nebo zadni naprava … nataceci naprava je u aut v konfiguraci minimalne 6×2 anebo na specialnich navesech… vsechno je hlavne kvuli setreni pneumatik, ktere tim padem nejsou ve smyku, i kdyz mi na triosem busu vydrzi gumy na zadni treti nataceci naprave tak jednu sezonu…