Jak fungují vrtulníky bez vyrovnávacího rotoru na ocasu?

Odpoveď byla označena jako užitečná

Pokud by tomu konstruktéři nezabránili, vrtulníky by vlastně vůbec nemohly létat. A jak se to udělají? Jsou tři způsoby – známá a běžná „malá vrtule“ na ocase vrtulníku, tedy vyrovnávací rotor, nebo se může použít koncepce dvou hlavních protiběžných nosných rotorů bez „vrtulky“ na ocase (neboť se jejich reakční momenty navzájem vyruší), anebo se nabízí systém NOTAR.

Co je NOTAR? Zkratka pro označení NO TAil Rotor – „žádná vrtulka na ocase“. Jak to funguje? Krátce řečeno v ocasní části vrtulníku se nacházejí trysky, které vyrovnávají reakční moment hlavního rotoru a zároveň umožňují řízení vrtulníku kolem svislé osy. Na konci draku helikoptéry v kořenu ocasní části je umístěno dmychadlo, které nasává vzduch, stlačuje jej a pod tlakem vhání do štěrbin po jedné straně trubkové ocasní části a do hlavní trysky na jejím konci. Tento systém pilot ovládá stejně jako klasický malý vyrovnávací rotor – nožními pedály.

Zdá se to příliš komplikované? Ano, technologická náročnost je jistě vyšší, ale má to i své nesporné výhody. Především helikoptéry s NOTARem jsou mnohem tišší, než ty klasické a mají také mnohem méně zranitelné ocasní partie a řízení. Pokud totiž klasický vrtulník například v boji přijde o vyrovnávací rotor, je okamžitě neřiditelný a řítí se autorotací k zemi. To u NOTARu nehrozí. Přesto se tento velmi zajímavý a relativně mladý systém příliš nerozšířil.

Letos na podzim je tomu téměř třicet let, co se první vrtulník s NOTARem vznesl k nebesům. Byla to zkušební verze vojenského typu Hughes OH-6A , která vzlétla na konci roku 1981. Ovšem nebyla úplně první. Už těsně po válce v Británii pracovali na vrtulníku Cierva Weir W-9, ovšem ten byl záhy zničen a projekt ukončen. Myšlenku stroje bez ocasního rotoru začali rozvíjet na konci šedesátých let v americké firmě Hughes a podpořila ji finančně i americká armáda (je to stejná firma, která zkonstruovala světoznámý AH-64 Apache).

Celé úsilí pak přes OH-6A vyvrcholilo v druhé polovině 80. let. To už ovšem Hughes neexistovala, neboť ji pohltil McDonnall Douglas a NOTAR se dostal na trh ve vrtulnících MD-520, později MD-600 a MD 900 Explorer. Aby to ale nebylo jednoduché, v roce 1997 McDonnell Douglas pohltil Boeing, který ovšem neměl zájem o výrobu NOTARem vybavených vrtuníků (na rozdíl od „apače“ dnes prodávaného pod značkou Boeing). Proto se jejich výroby zbavil a dnes se jediné komerční vrtulníky s NOTARem prodávají pod značkou MD Helicopters. Oblíbené jsou především u policejních složek v USA, prý je totiž zločinci neslyší přilétat.

Zdroj: http://fanda.no­va.cz/clanek/hi-tech/vrtulniky-letaji-i-bez-vrtuli-notar-oslavi-tricet-let-existence.html

Zjednodušene spodná (hlavná) vrtuľa vytvára potrebný vztlak, horná v protismere zabraňuje pretáčaniu (robí vlastne to, čo chvostová vrtuľa). Vysvetliť samotný princíp aerodynamika vzhľadom na priestor v pár slovách nie je možné.

Hlavná vrtuľa:
Pri štarte sa uhol listov rotora musí zmeniť. To urobí pilot pri štartovaní pomocou páky v kabíne. Keď pilot zdvihne alebo otočí páku, listy sa krútia rýchlejšie a viac sa naklonia a tak vyvinú väčší ťah. Ak je ťah väčší ako váha vrtuľníka, helikoptéra odštartuje. No ak je ťah menší než váha stroj klesá. Vrtuľník letí dopredu keď sa hlavní rotor nakloní dopredu, ak je nutné spomaliť rotor sa nakloní dozadu a helikoptéra spomalí. Aby sa otočila musí sa uhol vyrovnávacieho rotora (hornej vrtule) zmeniť pomocou pedálov.

https://www.go­ogle.sk/search?biw=911&b­ih=435&q=ako+fun­guje+vrtulnik&sa=X&ved­=0ahUKEwiqrrnzrd3PAh­VlCZoKHdGyCDUQ1QI­IlAEoBw

Upravil/a: led